Une voiture électrique coûte nettement moins cher à entretenir : pas de vidange, pas de filtre à huile, pas de bougies. L'ADAC a comparé en 2026 les devis de garages de marque : chez BMW, Mercedes, Volkswagen et Hyundai, le service d'une électrique revient 39 à 58 % moins cher que celui d'une thermique comparable. Sur la durée de vie de la voiture, l'écart se chiffre en milliers de francs.
Ce qui disparaît, ce qui reste
Un moteur électrique compte quelques dizaines de pièces mobiles, contre plusieurs centaines pour un moteur thermique. Tout ce qui sert à brûler du carburant, le lubrifier, le refroidir et évacuer les gaz disparaît.
| Thermique | Électrique | |
|---|---|---|
| Vidange et filtre à huile | Tous les 15 000 à 30 000 km ou chaque année | Aucune |
| Bougies, filtre à air du moteur | À remplacer régulièrement | N'existent pas |
| Courroie ou chaîne de distribution | Remplacement coûteux sur beaucoup de moteurs | N'existe pas |
| Embrayage, échappement, filtre à particules, AdBlue | Usure et pannes possibles | N'existent pas |
| Plaquettes et disques de frein | Usure normale | S'usent beaucoup moins grâce au freinage régénératif |
| Pneus | Usure normale | Souvent plus rapide : voiture plus lourde, couple immédiat |
| Liquide de frein, filtre d'habitacle, essuie-glaces, batterie 12 V, climatisation | Oui | Oui |
Combien vous économisez
Pour nos calculs, nous retenons environ CHF 900 par an pour une essence (CHF 950 pour un diesel) et CHF 500 pour une électrique, pour 15'000 km par an. L'écart de 44 % reprend celui mesuré par l'ADAC chez Volkswagen. Il représente environ CHF 400 par an face à une essence et CHF 450 face à un diesel, soit CHF 3'200 à CHF 3'600 sur 8 ans.
Ces montants sont des ordres de grandeur, hors pneus et réparations. Ils dépendent beaucoup de la marque et du garage : l'ADAC relève par exemple que chez Dacia, c'est la thermique qui est la moins chère à entretenir, et que près de la moitié des garages facturent l'heure de travail plus cher sur une électrique. Le plus simple est de demander un devis de service pour les deux voitures que vous hésitez à acheter, et de le saisir dans le comparateur.
Ce qui reste à surveiller
- Les freins en hiver. Comme on freine peu avec les disques, ils peuvent rouiller, surtout avec le sel sur les routes. Tesla recommande par exemple de nettoyer et lubrifier les étriers chaque année ou tous les 20 000 km là où les routes sont salées. Un freinage appuyé de temps en temps aide aussi à garder les disques propres.
- Les pneus. Une électrique pèse souvent 300 kg ou plus qu'une thermique équivalente. Tesla conseille de permuter les pneus tous les 10 000 km pour les faire durer.
- Le liquide de frein et le filtre d'habitacle. Pour la Model 3, Tesla prévoit un contrôle du liquide de frein tous les 4 ans et le remplacement du filtre d'habitacle tous les 2 ans.
- La batterie de traction. Elle ne demande aucun entretien et son liquide de refroidissement dure en principe toute la vie de la voiture. La plupart des constructeurs la garantissent 8 ans.
En résumé
Avec une électrique, les passages au garage sont plus rares et plus courts. L'économie d'entretien s'ajoute à celle de l'énergie quand vous rechargez à la maison, et elle compense une partie du surcoût quand vous dépendez des bornes publiques. Les pneus restent le principal poste à surveiller.
Sources : ADAC, comparaison des coûts d'inspection entre voitures électriques et thermiques, 94 devis de garages de marque à Hambourg, Cologne et Munich, 3 février 2026 (adac.de) ; intervalles d'entretien de la Tesla Model 3, manuel du propriétaire (tesla.com) ; montants annuels : estimation evcheck (méthode).